항공사의 Covid 경기 부양책은 현재 운영

항공사의 Covid 경기 부양책은 현재 운영 중단과 관련이 없습니다.

정부 회랑, 신문 및 케이블 뉴스 쇼에서는 업계가

근로자를 유지하기 위해 납세자 돈을 받았기 때문에 현재의 항공사 중단이 발생해서는 안된다는 이야기가 유포되고 있습니다.

항공사의 Covid

“사람들을 고용하기 위해 돈을 썼는데 지금은 인력이 부족하다”는 말이 있다. 이것은 감정적인 화음을 불러일으키고 맥락에 맞지 않게 이해됩니다.

먹튀사이트 순위 년 3월 세계가 폐쇄된 이후 많은 일이 일어났습니다. 2020년의 대부분은 백신이 출시될지, 언제 사용할 수 있을지조차 모른 채 힘들었다는 사실을 많은 사람들이 기억하기 어렵습니다. JetBlue가 이끄는 항공사는 정부가 의무화하기 훨씬 이전인 2020년 4월부터 기내에서 마스크를 의무화하기 시작했습니다. 2020년 3월 말에 통과된 최초의 코로나바이러스 원조, 구호 및 경제 보안법(CARES)은 많은 공공 및 민간 산업에 2조

달러를 지원했으며 시민에 대한 직접 지불을 포함했습니다. 이 중 미국 상용 항공사는 5천만 달러를 받았습니다. 이것은 미국 항공사에 제공되는

세 가지 별도의 보조금 및 대출 제안 중 첫 번째였습니다.

가시성 부족
팬데믹의 처음 몇 개월은 미국 항공사에게 전례 없는 도전이었습니다. 항공사는 처음에 수익이 90% 감소했다고 보고했지만 더 나쁜 것은 이것이

어떻게 개선될 수 있는지 알지 못했다는 것입니다. 사업은 여행을 멈추고 사람들은 집에 머물렀고 모든 것이 닫혀서 갈 곳이 없었습니다.

지난 20년 동안 항공사는 9/11 공격과 2000년대 후반의 금융 위기라는 두 가지 위기에 직면하여 수요를 황폐화시켰습니다. 이 두 가지 이벤트가

어려웠지만 업계가 어떻게 회복할 수 있을지에 대한 감각이 일찍부터 있었습니다. 예를 들어, 9/11 이후에는 가능한 한 빨리 정상으로 돌아가지

않으면 “테러리스트가 승리할 것”이라는 강한 국민적 감정이 있었습니다. 팬데믹으로 업계는 불확실성 외에는 아무것도 보지 못했습니다.

항공사의 Covid 경기 부양책은 현재 운영

막대한 금전적 손실
엄청난 수익 감소와 함께 미국 항공사들은 현금을 흘리기 시작했습니다. 항공사는 고정 비용이 높고 변동 비용이 상대적으로 낮은 것으로 유명합니

다. 즉, 항공사가 운항하지 않아도 대부분의 비용이 제거되지 않습니다. 운항하지 않는 항공편이 많기 때문에 항공사는 공항에서 연료비와 착륙료를

확실히 절약했습니다. 그러나 대부분의 인건비, 항공기 비용, 부채 상환 및 부동산 비용은 계속되었지만 이를 충당할 수익은 거의 또는 전혀 없었습니다.

이러한 상황에 직면한 미국 항공사들은 유동성 손실을 억제할 방법을 찾아야 했습니다. 여기에는 연기금을 위해 항공기 임대인과 협상하고, 모든

임의적 현금 지출을 없애고, 현금 창출 기회를 모색하는 것이 포함되었습니다. 항공사는 자체 항공기를 다시 임대하고 상용 고객 우대 프로그램을

대출 담보로 사용하는 등의 방법으로 현금을 창출했습니다. 비용을 절약하는 또 다른 방법은 가장 나이가 많은 직원에게 조기 휴가를 허용하는 것이었습니다.

CARES 법은 항공사가 사람들을 해고하는 것을 금지했습니다. 그러나 자발적인 분할이 허용되었고 항공사는 단기적으로 현금을 절약하는 데

사용했습니다. United Airlines에서 첫 해 조종사는 연간 약 73,000달러를 벌지만 숙련된 기장은 최대 284,000달러를 벌고 있습니다. 숙련된 조종사의

경우 거의 4배 더 높은 비율이지만 생산성이 4배 더 높은 조종사의 경우에는 그렇지 않습니다. 항공사는 나이든 팀원들에게 조기 아웃을 제공함으로써 현금을 절약하고 운영 비용도 조금 낮췄습니다.More news