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자동차 제조업체와 기후 운동가는 의회가 전기 자동차 세금 공제를 연장해야 할 필요성에 동의합니다.

그는 General Motors, Ford, Chrysler의 모회사인 Stellantis NV 및 Toyota Motor North America의 CEO가 상원 다수당 원내대표인 Chuck Schumer,

Mitch McConnell 상원 원내대표, Kevin McCarthy 하원 원내대표 및 Nancy Pelosi 하원 의장에게 공동 서한에 서명했습니다.

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세금 공제에 대한 세금 공제가 완전히 해제되고 시간 기반 제한으로 대체되었습니다. 전기 자동차 구매에 대한 현재 7,500달러의 연방

소득세 공제는 제조업체가 200,000EV를 판매한 후 단계적으로 폐지됩니다.

파워볼사이트 완성차 업체들의 서한에는 “(자동차 업체)별 상한선을 없애고 전기차 시장이 더 성숙해지는 시기에 일몰 날짜를 정할 것을 요청한다”고 적혀 있다.

4개 자동차 제조업체는 공급망 제약으로 인해 가격이 오르고 있어 미국에서 안정적인 공급이 이루어질 때까지 전기차에 보조금을 계속 지급해야 한다고 주장합니다.

이 서한은 전기 자동차에 대한 새로운 보조금을 포함하는 바이든 대통령의 Build Back Better 의제가 상원을 통과하기에 충분한 표를 확보할

조짐을 보이지 않는 시기에 나온 것입니다.

운송은 미국 온실 가스 배출량의 27%를 차지하며 압도적인 운송 배출량(83%)은 자동차와 트럭에서 발생합니다. 전기 자동차는 이러한 배출량을 극

적으로 줄일 수 있습니다. 이러한 이유로 기후 변화 운동가들은 자동차 제조업체의 조치를 열광적으로 지지합니다. “모든 미국인이 전기 자동차에

접근할 수 있도록 청정 에너지 인센티브가 제대로 이루어지도록 의회가 시급히 조치를 취해야 합니다. 여기에는 제조업체 상한액 인상이 포함됩니

다.”라고 Will이 말했습니다. 시에라 클럽(Sierra Club)의 모두를 위한 깨끗한 교통(Clean Transportation for All) 캠페인의 입법부 부국장 Anderson은

파워볼사이트 추천 이메일에서. “주요 자동차 제조사 CEO들이 같은 생각을 하는 것이 중요합니다. 강력한 노동 기준으로 고임금 일자리를 보장하

기 위해 자동차 산업이 전기화되는 것과 마찬가지로 노동자의 권리에 대한 중요한 조정이 필요합니다.”more news

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청정 에너지 싱크탱크인 RMI의 무탄소 이동성(Carbon-Free Mobility) 전무 이사인 Clary Stranger는 “최근 몇 년 동안 EV 판매가 크게 증가했지만

오늘날 도로 위 차량의 3% 미만을 차지합니다.”라고 말했습니다. 성명. “RMI 분석에 따르면 안전한 기후를 지원하려면 2030년까지 미국에서 7천만

대의 EV가 필요합니다. EV 시장은 아직 초기 단계이며 전기 이동성의 이점을 더 많은 미국인이 이용할 수 있고 저렴하게 이용할 수 있도록 하기 위

해 연방 지원이 필요합니다. 세금 공제 차량 한도를 제거하거나 늘리는 것은 EV에 대한 모멘텀이 필요한 속도와 규모로 계속 구축되도록 하는 데 도움이 될 것입니다.”

지금까지 테슬라와 GM만이 전기차 기준 20만대를 넘었지만 다른 완성차 업체들도 이에 근접하고 있다. 로이터에 따르면 도요타는 지난 4월 크레딧

이 한도에 도달한 후 2022년 말까지 크레딧이 만료될 것이라고 밝혔습니다. 포드는 2021년 말까지 거의 160,000대의 전기 자동차를 판매했으며 올파워볼 추천 해 최고를 기록할 수 있습니다.

화석연료 친화적인 웨스트버지니아의 민주당원인 Joe Manchin과 같은 인센티브에 회의론자들은 이전에 이미 전기차 구매를 장려해야 하는 이유에

대해 의문을 제기해 왔습니다. . 그러나 그들은 여전히 ​​우리가 전기 자동차를 구매하기 위해 5,000달러 또는 7,000달러 또는 12,000달러의 크레딧

을 제공하기를 원합니다. 그것은 나에게 전혀 의미가 없습니다.”라고 Manchin은 4월에 말했습니다. “우리가 그것을 원하는 사람들을 위해 충분한 제품

을 생산할 수 없고 우리가 그것을 받기 위해 여전히 비용을 지불할 때 – 그것은 내 마음에 절대적으로 우스꽝스럽습니다.”